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マツダ・デミオ

デミオ（DEMIO）は、マツダが生産・発売しているコンパクトカーである。

初代と2代目は5ドアのトールワゴン、3代目は3/5ドアのハッチバックである。いずれも商用車の設定はない。

歴史

初代（1996-2002年）

マツダ・デミオ（初代）
前期型（1996年8月-1998年9月）




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後期型（1999年12月-2002年8月）


メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	1996年8月-2002年8月

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	5人

ボディタイプ	5ドアハッチバック

ハイブリッド

エンジン	1.3L 直4 61kW(83PS)/108N・m(11kg・m) 1.5L 直4 74kW(100PS)/127N・m(13kg・m)

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機	5MT/3AT（中期型まで）/4AT

駆動方式	FF

サスペンション	前:ストラット後:トーションビーム

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	3,800mm

全幅	1,650-1,670mm

全高	1,500-1,535mm

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース	2,390mm

車両重量	910-990kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}





別名	{{{別名}}}

先代

後継

姉妹車/OEM	フォード・フェスティバミニワゴン

車台共有車	マツダ・DWプラットフォーム

同クラスの車	トヨタ・スターレットトヨタ・デュエット日産・マーチホンダ・ロゴダイハツ・ストーリア

-自動車のスペック表-

1995年の東京モーターショーに『BU-X』の名前で出展され、翌年ほぼそのままの形で市販化された。

当時のマツダは、バブル経済下の多チャンネル化戦略の大失敗で経営難に陥っていた。デミオはこの危機的状況への即応策として、当時のミニバンブームへ追随する形で既存のコンポーネントを活用し、短期間で開発された。

ミニバンブームの渦中で、立体駐車場に入れない高さのモデルが続出して実用上問題になっていたことから、車高は立体駐車場に入るぎりぎりに設定された。シートはフルフラット化が可能で、荷室拡大時には同車のクラスを超えた収容力があり、コンパクトカーの中でもスペースと実用性の確保を最大限追求することが設計の主軸となっている。

構造・スタイルとも機能的な「道具」に徹した素っ気ないくらいの実直さが功を奏し、それまでこのクラスに実用的なミニバンがなかったこともあり、同クラスの大衆車に限らず、上級車や軽自動車からもユーザーが移行するなど、市場における幅広い層の支持を得た。自動車ジャーナリストにも好意的に受け止められ、日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞、およびRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。マツダはこの初代デミオのヒットによって経営危機を危うく脱し、デミオは「マツダの救世主」とも評された。

短期間、低コストで開発されたため、ベースにはオートザム・レビューのプラットフォームの系統である既存形のマツダ・DWプラットフォームを使用した。原設計の極めて古いものであったが、操縦安定性は念入りにチューニングとテストが繰り返され、必要な水準の性能は満たしている。

エンジンはレビューおよび2代目フォード・フェスティバ同様、1,300ccSOHC16バルブエンジンと1,500ccSOHC16バルブエンジンを搭載する。但し、燃料供給は電子制御キャブレターから、EGI（電子制御燃料噴射装置）へ改良されている。

駆動方式は前輪駆動（FF）のみで、トランスミッションは、5速MTと、1.5に4AT、1.3は当初3ATの設定で、これらもフェスティバ、レビューと同様である。

1.5Lが「G」から始まる2グレード、1.3は「L」から始まる4グレードで発表され、全てのグレードでMTとATが選べた（計12車種）。

当初、バックドアにはキーシリンダーやアウタードアハンドルが無く、開けるためには運転席脇のレバーを操作するしかなかった。これは、販売価格を抑えるため大半のグレードに集中ドアロックが設定されなかったことから、多くのハッチバック車と同様、バックドアのロック忘れを防ぐ考え方である。しかし、デミオをワゴンとして捉えていたユーザーからは不満が多く、後にキーシリンダー付きの押しボタン式オープナーが追加され、車外からもバックドアを開けられるようになっている。

自動車検査証に記載される車体形状は、ステーションワゴンとなっている。通常、マーチ等のコンパクトなハッチバック車の登録は「箱型」であり、このことからも、荷室の収容力を強く意識したモデルであることがわかる。

旧オートラマを含むフォード店向けには「フェスティバ・ミニワゴン」（略称フェスティバMW）という名称でOEM供給された。フォード・フェスティバミニワゴンを参照。

1.3LX　Fパッケージ

後期型（バンパー無塗装仕様）

2代目（2002年-2007年）

マツダ・デミオ（2代目）
前期型（2002年8月-2005年4月）



後期型（2005年4月-2007年7月）



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メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	2002年8月–2007年7月

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	5人

ボディタイプ	5ドアハッチバック

ハイブリッド

エンジン	1.3L 直4 67kW(91PS)/124N・m(12.6kg・m) 1.5L 直4 83kW(113PS)/140N・m(14.3kg・m)

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機	5MT/4AT

駆動方式	FF/4WD

サスペンション	前:ストラット後:トーションビーム

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	3,925–3,930mm

全幅	1,680mm

全高	1,530–1,545mm

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース	2,490mm

車両重量	1,070–1,180kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}





別名	{{{別名}}}

先代

後継

姉妹車/OEM

車台共有車	マツダ・DYプラットフォーム

同クラスの車	トヨタ・ヴィッツトヨタ・ラウム日産・マーチ日産・ノートホンダ・フィット三菱・コルトスズキ・スイフト

-自動車のスペック表-

2002年 8月7日発表。日本国外ではMazda2のネーミングで販売される。欧州での使用状況に合わせ、高速操縦安定性と空力の改善が開発の主眼とされた。

初代の「広く実用的なコンパクトカー」としてのコンセプトを継承しながらも、「急造車」の初代からエンジン・プラットフォームを一新し、海外での市場競争力を確保した。

初代フェスティバ以来の旧小型車用プラットフォームの使用をやめ、17年ぶりにフォードと共同開発した新世代小型車用プラットフォームである、マツダ・DYプラットフォームを使用している。

エンジンは先代と同じクラスの1,300ccと1,500ccだが、いずれも新開発の「MZR」系エンジンに一新されている。可変バルブタイミング仕様DOHC・後方排気レイアウトを採用し、エンジン特性改善や燃費・環境対策を図っている。駆動方式は前輪駆動のほか、日産自動車より供給されるe-4WD方式の四輪駆動が設定された。

ボディは先代の機能主義を継承しながら、欧州での必須用件となる空力の改善を優先して設計されている。スタイリングはマツダが統一戦略として打ち出したスポーティなものとされ、フロントグリル、ボンネット形状などのモチーフは上位クラスの同車との共通性を持たせている。

リアコンビネーションランプは縦型から横型に変更された。車体後部の車名エンブレムは、アテンザ、アクセラ等と同様な斜体のレタリングを用いたDemioに変更された。

フェスティバ以来のキャンバストップも設定されており、発売当初、生地は東京ドームの屋根と同じ素材と謳われていたが、実際には異なるため、この表現は途中でなくなっている。^[1]

また、装備が非常に充実している点も特徴であり、オートワイパー、オートライト、オートエアコン、ステアリングオーディオリモコンスイッチなどがあり、これらは何れもローコストをコンセプトとした初代にはなかった。

2005年 4月13日に大規模なマイナーチェンジを実施。グレード形態の見直しと、フロントグリル・ヘッドランプ・リアバンパーのデザインを一新し、一部内装デザインの変更が行われた。また、市販オーディオが後付けできるようになるオーディオレス仕様が設定された（マニュアルエアコンのみ）。スポーツグレードのスポルトが、専用のサスペンション設定になる。

リア（2002/8-2003/11）

リア（2003/11-2005/4）

リア（2005/4-2007/2）

内装（左ハンドル仕様）

3代目（2007年-）

マツダ・デミオ（3代目）





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メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	2007年7月–

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	5人

ボディタイプ	5ドアハッチバック

ハイブリッド

エンジン	1.3L 直4 90馬力,12.2kg・m(ミラーサイクル) 1.3L 直4 91馬力,12.6kg・m 1.5L 直4 113馬力,14.3kg・m

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機	5MT/4AT/CVT

駆動方式	FF/4WD

サスペンション	前:ストラット後:トーションビーム

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	3,885-3,895mm

全幅	1,695mm

全高	1,475mm

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース	2,490mm

車両重量	970-1070kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}

安全装備	横滑り防止機構：設定なし後部中央席シートベルト： 2点式後部中央席ヘッドレスト：設定なし



別名	{{{別名}}}

先代

後継

姉妹車/OEM

車台共有車

同クラスの車	トヨタ・ヴィッツ日産・マーチホンダ・フィット三菱・コルトスズキ・スイフト

-自動車のスペック表-

2007年2月20日に、日本名でデミオになる新型Mazda2を2007年3月に開催されるジュネーブモーターショーに出展すると発表[1]。翌月6日に世界初公開された。

駆動部やプラットフォームの多くは2代目から引き継いでいるが、初代・2代目の「汎用ミニバン」コンセプトから、欧州市場に軸足を移した一般的なコンパクト・ハッチバックスタイルへと路線転換した。

2代目に比べてやや小型化され、全長が3.885m、全幅が1.695mとなっており、競合車種が軒並みボディサイズを拡大する路線を取っている中、（全幅こそ僅かに大きくなったものの）敢えて小型化を決行した点についても話題を呼んでいる。2代目が日本国内のコンパクトクラスとしては大型で、重量も大きくなったことへの反省であるが、想定ユーザーまでも変更した大きな路線転換であり、市場の長期的反応は未知数である。

エンジンは当初1,300ccガソリン（2種類）と1,500ccガソリンの3種類が用意され、それぞれ55kW（75ps）、62kW（84ps）、76kW（103ps）を発揮する（欧州仕様車）[2]。車体重量を2代目より約100kg削減したとしている。[3]。また、ミレーニア（ユーノス800）以来となる、1,300ccのミラーサイクルエンジンの搭載も発表。リッターあたり23kmのモード燃費となった[4]。また、先代から引き続き設定されている「SPORT」グレードは1.5ℓエンジン搭載車をベースに、5速MTと新たに7速スポーツモード付きCVTのいずれかが組み合わされ、足回りには専用チューンのサスペンションと16インチAW／タイヤが与えられる。さらにエクステリアでも差別化が計られており、専用のフロントリップスポイラーとサイドステップ、リアスポイラーでスポーティさを主張している。

2007年5月21日より、宇品第一工場で製造を開始した。[5]。

2007年6月4日より、販売前のキャンペーンNEW TARGET. NEW DEMIOを開始。【MAZDA】NEW TARGET. NEW DEMIOでは、尾川智子らが出演する動画を配信している。

2007年7月5日に販売を開始。発売後1ヶ月での月間計画台数を3倍上回る15000台を発注した。

2007年11月、2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞（初代に続く2度目の受賞）。さらに2007年度欧州カー・オブ・ザ・イヤーで、日本車中最高の2位を獲得する。さらに2007年度ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー（WCOTY）を受賞した（日本車としてはレクサス LS460に続く2度目の受賞となる）。

下記にもあるように、広告などにはマツダのみならず自動車業界としては異例と言える複数人の大ヒット若手芸能人を採用している。