京阪電気鉄道

京阪電気鉄道株式会社
Keihan Electric Railway Company, Limited

種類	株式会社
市場情報	東証1部 9045 大証1部 9045
略称	京阪、京阪電鉄、京阪電車
本社所在地	540-6591 大阪府大阪市中央区大手前一丁目7番31号 OMMビル9・10階（※1）
電話番号	06-6944-2521
設立	1949年（昭和24年）12月1日（※2）
業種	陸運業
事業内容	旅客鉄道事業 ほか
代表者	代表取締役CEO 佐藤茂雄 代表取締役社長兼COO 上田成之助
資本金	514億6,641万6,776円 （2006年3月31日現在）
売上高	単独:826億4,800万円 （2007年度3月期） 連結:2,672億7,300万円 （2007年3月期）
総資産	5,779億6,700万円 （2007年3月期）
従業員数	単独:1,785人、連結:7,238人 （2006年3月現在）
決算期	毎年3月31日
関係する人物	渋沢栄一 岡崎邦輔 太田光凞 佐藤一男 村岡四郎
外部リンク	http://www.keihan.co.jp/
特記事項： ※1：登記上の本店所在地は、大阪府枚方市岡東町173番地の1 ※2：京阪神急行電鉄から分離。なお、（旧）京阪電気鉄道の設立日は1906年（明治39年）11月19日。
表・話・編・歴

京阪電気鉄道株式会社（けいはんでんきてつどう、英称 Keihan Electric Railway Co., Ltd.）は、大阪府・京都府・滋賀県に路線網を持つ日本の大手私鉄。略称は京阪（京阪電鉄、京阪電車とも呼ばれる）。登記上の本店は大阪府枚方市岡東町173番地の1。本社事務所は大阪府大阪市中央区大手前一丁目7番31号 大阪マーチャンダイズ・マートビル内。営業キロ程は88.1km。

京阪電気鉄道と、その子会社75社（有価証券報告書への記載義務のある連結子会社および有価証券報告書への記載義務のない非連結子会社を合わせた全子会社数）、および持分法適用関連会社3社から構成されている京阪グループの中核企業である。

目次 1 概要 2 歴史 2.1 年表 3 路線 3.1 営業区間 3.2 建設中の区間 3.3 廃止区間 3.4 未成区間 3.5 他社への譲渡路線 4 他社線との直通運転 4.1 過去の事例 5 路線の形成過程 5.1 現有路線の免許（特許）・開業日 5.2 過去の運営路線の免許（特許）・開業日 5.3 営業廃止日 5.4 未成区間の免許（特許）・失効日 6 車両 6.1 現有車両 6.1.1 京阪線 6.1.2 鋼索線 6.1.3 大津線 6.2 過去の車両 6.2.1 京阪線 6.2.2 鋼索線 6.2.3 大津線 6.3 新造予定車両 6.3.1 京阪線 6.4 標識灯 6.5 車両カラー 7 乗務員区所 8 運賃 8.1 運賃計算の特例 8.2 乗車カード・企画乗車券 9 特記事項 9.1 ダイヤ 9.2 プロ野球球団 9.3 阪神との経営統合 9.4 駅名 9.5 列車種別 9.6 乗務員 9.7 歴代CM出演者・おけいはん 9.8 その他 10 京阪と関連する企業 11 提供番組 12 関連項目 13 脚注 14 外部リンク

概要

京阪電気鉄道は、世界初・日本初・関西初・戦後初・特許となる技術やサービスが多く、関西では鉄道ファンに名を知らしめている特徴のある私鉄である。

現在のスローガンは「こころまち つくろう KEIHAN」である。2008年4月15日までの京阪グループ共通スローガンは「街をつなぐ、心をむすぶ KEIHAN GROUP」であった。

テレビCMではこれまで全国的に知名度の高いタレントを起用してきたが、2000年12月からは「京阪のる人、おけいはん。」をキャッチフレーズに各種キャンペーンを展開している（→歴代CM出演者・おけいはん）。

大阪証券取引所第一部に単独で株式を上場していたが、2006年3月22日には東京証券取引所第一部にも上場した。また、同年11月13日に開業100周年を迎える2010年を目処に純粋持株会社へ移行することが発表され（仮称：京阪ホールディングス）、その傘下に置かれる運輸業・不動産業・流通業・レジャーサービス業の各事業を統括する形態になると説明されている。

スルッとKANSAIでカードに印字される符号はKHである。

歴史

京阪電気鉄道は大阪と京都を結ぶことを目的に設立され、1910年4月15日に最初の路線が開業した。阪神電気鉄道などと同様に軌道特許で開業したため、当初は併用軌道や急曲線が至る所にあり、それを克服するため様々な技術開発が行われた。1920年代には京津電気軌道や琵琶湖鉄道汽船を相次いで合併し、琵琶湖を自社の営業エリアに収めた（京阪の社史では「湖上制覇」と表現している）。

また、並行線を他社によって敷設されることを阻止する企業防衛のための新京阪鉄道（現・阪急京都本線）建設や奈良電気鉄道（現・近鉄京都線）・阪和電気鉄道（現・JR西日本阪和線）への関与、さらには和歌山（阪和と和歌山軌道線）への進出など積極的な拡張策を展開した。しかし、投資が回収できないうちに昭和恐慌に見舞われ、逼塞を余儀なくされる。

太平洋戦争中には陸上交通事業調整法に基づき阪神急行電鉄と合併し、京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）となる。戦後に分離するが、この時新京阪線は阪急に残ることとなり、淀川左岸の路線での再発足となった。

これらの経験が、他の関西大手私鉄と比べて事業の多角化に慎重で、本業を重視する傾向につながったともいわれる。しかし、少子・高齢化により鉄道事業のみでは今後の発展は望めないとして、創業100年を機にエリア外（特に関東地方）での事業多角化を進めることを明らかにしている。すでに関東に進出しているジューススタンドに加え、「ホテル京阪」や流通事業の全国進出が検討され、すでに北海道札幌市内に「ホテル京阪札幌」を、東京都台東区内に「ホテル京阪浅草」を建設することが決定した（ジューススタンドを除けば京阪グループの全国展開第1号である）。

年表

• 1906年（明治39年）11月19日 - （旧）京阪電気鉄道株式会社設立。資本金700万円（現在の貨幣価値に換算して約189億4,500万円）。
• 1910年（明治43年）4月15日 - 大阪・天満橋～京都・五条間開業。
• 1910年（明治43年）10月15日 - 第1回菊人形を香里遊園地で開催。
• 1911年（明治44年）10月 - 大阪地区で電気供給事業開始。
• 1913年（大正2年）6月1日 - 宇治線、中書島～宇治間開業。
• 1913年（大正2年）10月1日 - 摂津電気を合併。
• 1914年（大正3年）5月15日 - 日本初の電車による「急行」運転を天満橋～五条間で開始。
• 1915年（大正4年）4月1日 - 日本で初めて色灯三位式自動閉塞信号機の使用を開始。
• 1915年（大正4年）10月27日 - 京阪本線の五条～三条間が延伸開業。
• 1917年（大正6年）1月17日 - 京阪本線・深草車庫で火災、車両19両焼失。
• 1919年（大正8年）4月1日 - 安威川水力電気を合併。
• 1922年（大正11年）6月28日 - 淀川西岸の高速新線建設のため新京阪鉄道株式会社を設立。
• 1922年（大正11年）7月1日 - 和歌山水力電気株式会社を合併。和歌山地区の電気供給事業と軌道事業を継承。
• 1925年（大正14年）2月1日 - 京津電気軌道株式会社を合併し、京津線とする。
• 1925年（大正14年）5月5日 - 京津電気軌道から継承した京津線の札ノ辻～浜大津間を延伸開業。
• 1926年（大正15年）3月1日 - 日高川水力電気を合併。
• 1926年（大正15年）9月1日 - 京津線沿線の電気供給事業を京都電燈に譲渡。
• 1927年（昭和2年）8月31日 - 日本初の全鋼製ロマンスカー（1550形）を新造。
• 1928年（昭和3年）3月1日 - 京阪土地（元の北大阪電気鉄道）を合併。
• 1929年（昭和4年）4月11日 - 琵琶湖鉄道汽船株式会社を合併し、浜大津以南の路線を石山線とし、浜大津以北の路線を坂本線とする。
• 1930年（昭和5年）5月10日 - 合同電気株式会社に和歌山地区の電気供給事業と軌道事業を譲渡。
• 1930年（昭和5年）9月15日 - 新京阪鉄道株式会社を合併し、天神橋～西院間の路線を新京阪線、十三～淡路間の路線を十三線、淡路～千里山間の路線を千里山線、桂～嵐山間の路線を嵐山線とする。
• 1931年（昭和6年）3月31日 - 新京阪鉄道からの継承事業であった新京阪線の西院～京阪京都を延伸開業（関西初の地下鉄道）。
• 1931年（昭和6年）10月14日 - 京阪本線の蒲生信号所～守口（現在の守口市）間の併用軌道（通称「野江の七曲り」）を廃止。同区間の線路を移設の上立体交差化。
• 1933年（昭和8年）2月1日 - 日本初のコンパウンドモーターによる回生ブレーキ付き車両50形4両を新造（末尾55-58）。
• 1933年（昭和8年）12月29日 - 京阪本線の蒲生信号所～守口（現在の守口市）間を複々線化。
• 1934年（昭和9年）3月19日 - 日本初の連接車「びわこ号」竣工。
• 1934年（昭和9年）4月2日 - 三条（三条大橋）経由、天満橋（京阪本線）～浜大津（京津線）間直通の特急「びわこ号」の営業運転を開始（戦時中に一時休止）。
• 1934年（昭和9年）9月21日 - 室戸台風が関西を来襲。守口車庫半壊をはじめ全線で大きな被害を受ける。
• 1935年（昭和10年）6月29日 - 鴨川大水害。三条～七条間で浸水、路盤倒壊など大きな被害を受ける。鴨川の河川改修（鴨川の掘り下げと拡幅）に合わせて京阪線を地下化する計画が策定される。
• 1942年（昭和17年）4月1日 - 電力統合政策により電気供給事業を関西配電（関西電力の前身）に現物出資。
• 1943年（昭和18年）10月1日 - 戦時企業統合政策（陸上交通事業調整法）による政府からの勧奨を受け、阪神急行電鉄株式会社と合併し、京阪神急行電鉄株式会社（現在の阪急電鉄株式会社。法人格としては現在の阪急阪神ホールディングス株式会社）が発足（書類上の存続会社は阪神急行電鉄株式会社）。
• 1945年（昭和20年）5月1日 - 交野電気鉄道株式会社の事業を譲り受け、交野線とする。
• 1945年（昭和20年）12月21日 - 奈良電気鉄道（現在の近鉄京都線）が京阪本線の丹波橋～三条間に乗り入れ開始。
• 1947年（昭和22年）4月1日 - 京阪線の電車が奈良電気鉄道の丹波橋～京都間に乗り入れ開始。
• 1949年（昭和24年）8月7日 - 京津線四宮車庫で火災。車庫・変電設備と車両22両を焼失。
• 1949年（昭和24年）12月1日 - 京阪神急行電鉄から京阪本線、交野線、宇治線、京津線、石山線、坂本線が分離譲渡される形で、日本で14番目の大手私鉄となる（新）京阪電気鉄道株式会社が発足。
• 1950年（昭和25年）9月1日 - 京阪本線の天満橋～三条間に特急の運行を開始、天満橋～三条間を53分で結ぶ。
• 1950年（昭和25年）10月11日 - 宇治川の志津川発電所への資材運搬軽便鉄道を利用して天ヶ瀬～大峯間3.2kmに「おとぎ電車」が開業（遊戯施設の扱い）。
• 1951年（昭和26年）3月30日 - 特急専用車1700系10両を新造。特急電車の「マンダリン・オレンジ」と「カーマイン・レッド」のツートンカラーがこの電車から始まる。
• 1952年（昭和27年）4月1日 - 日本初の「スーパーマーケット」となる京阪スーパーマーケットを京阪本線の旧京橋駅構内に開店。
• 1952年（昭和27年）7月17日 - 特急列車の先頭エンブレム（鳩マーク）の使用を開始。
• 1953年（昭和28年）7月22日 - 1800系特急用電車2両を新造。
• 1953年（昭和28年）9月25日 - 台風13号で京都府南部に被災。宇治川の堤防決壊・山科川への逆流などで京阪線・宇治線・おとぎ電車で浸水・築堤倒壊・路盤流失など大きな被害を受けた（京阪線同年10月1日復旧・おとぎ電車翌年3月復旧）。
• 1954年（昭和29年）9月3日 - 京阪線の特急でテレビを設置したテレビカーの運行を開始。
• 1955年（昭和30年）6月25日 - 京阪線天満橋～塩小路間の貨物営業運転を廃止、塩小路貨物駅廃止。
• 1955年（昭和30年）12月3日 - 鋼索線、八幡市～男山山上間開業。
• 1956年（昭和31年）1月10日 - 線路名称制定。石山線と坂本線を統合し、石山坂本線に改称。
• 1957年（昭和32年）3月9日 - 日本初の空気バネ台車「KS-50」取り付け車両の使用を開始（現在は寝屋川車庫と大阪市弁天町の交通科学博物館に1台ずつ保存・展示されている）。
• 1958年（昭和33年）12月1日 - 寝屋川車庫の使用を開始し、守口車庫を廃止。
• 1959年（昭和34年）8月6日 - 日本初の平坦線回生ブレーキを常用した2000系電車が使用を開始。普通車の緑のツートンカラーはこの電車から本格的に始まる。
• 1960年（昭和35年）5月31日 - 「おとぎ電車」休止、廃線跡のほとんどは大峰ダムと共に天ヶ瀬ダム湖に沈む。
• 1961年（昭和36年）8月12日 - 京津線で各停用回生ブレーキ車80形が使用を開始。
• 1962年（昭和37年）12月22日 - 京阪最初の自動券売機を京橋・天満橋の両駅に設置。
• 1963年（昭和38年）4月15日 - 京阪本線の淀屋橋～天満橋間の地下新線が延伸開業。
• 1963年（昭和38年）11月29日 - 京阪淀屋橋ビル竣工（京阪初の不動産賃貸ビル）。
• 1964年（昭和39年）7月7日 - 日本初の駅冷房を京阪本線の淀屋橋駅で開始。
• 1966年（昭和41年）8月3日 - 蒲生信号所前で列車追突事故が発生。これをきっかけにATS導入が決まる。
• 1967年（昭和42年）6月15日 - 日本初の官民一体型のニュータウン「くずはローズタウン」造成工事起工式。
• 1967年（昭和42年）8月1日 - 淀屋橋～大和田間（複々線区間の緩行線を除く）にATSの地上設備を設置完了、特急列車のATS使用開始。関西私鉄初ATS設置運用開始。以後9月28日にまでに京阪本線の全区間にATSの地上設備の設置を完了した。
• 1968年（昭和43年）1月29日 - 宇治線ATS使用開始。
• 1968年（昭和43年）7月16日 - 交野線ATS使用開始。
• 1968年（昭和43年）9月12日 - 京阪本線全列車にATS車上装置を搭載完了。
• 1968年（昭和43年）12月20日 - 近鉄京都線（旧奈良電気鉄道）との相互乗り入れを廃止。
• 1969年（昭和44年）11月30日 - 京橋駅が移転高架化。
• 1970年（昭和45年）4月15日 - 京橋駅ビルに京阪ショッピングモール（現在の京阪モール）が開業。
• 1970年（昭和45年）5月15日 - 通勤冷房車（2400系）の営業運転での冷房装置使用開始。
• 1970年（昭和45年）11月1日 - 京阪本線の天満橋～野江間を複々線化。
• 1970年（昭和45年）12月22日 - 日本初の5ドア車両5000系が竣工。京阪電鉄初のアルミ車両。
• 1971年（昭和46年）7月1日 - 京阪初の冷房付き特急専用車3000系が運用を開始。
• 1972年（昭和47年）2月2日 - 寝屋川車両工場竣工。
• 1972年（昭和47年）4月1日 - 樟葉駅前にくずはモール街が開業。
• 1972年（昭和47年）7月1日 - 鴨川電気鉄道株式会社設立。
• 1974年（昭和49年）7月26日 - びわこローズタウンの第一期分譲を開始。
• 1975年（昭和50年）7月1日 - 社員に対して週休2日制を実施。
• 1975年（昭和50年）11月15日 - 全車両に「優先座席」を設定。
• 1976年（昭和51年）9月12日 - 京阪本線の守口市～門真市間高架複々線化。
• 1976年（昭和51年）11月20日 - 京阪で初めて駅に点字ブロックを設置（香里園駅）。以後順次各駅に設置へ。
• 1978年（昭和53年）3月30日 - 京阪電鉄、初の分譲マンション「ローズマンション藤森」が竣工。
• 1978年（昭和53年）7月30日 - 京阪本線の門真市～寝屋川信号所間の高架複線を使用開始。
• 1978年（昭和53年）8月8日 - 2600系電車が運用を開始。
• 1978年（昭和53年）9月1日 - 社員に対して給与振り込み制度を実施。
• 1979年（昭和54年）1月20日 - 主要12駅に点字運賃表を新設（京阪初の点字運賃表）。
• 1980年（昭和55年）2月20日 - 磯島曲線（枚方市～御殿山間）で京都行急行列車が置石による脱線転覆事故発生。
• 1980年（昭和55年）3月16日 - 京阪本線の土居～寝屋川信号所間が高架複々線化。京阪本線の天満橋～寝屋川信号所間12.6kmが私鉄最長（当時）の複々線区間となる。
• 1980年（昭和55年）3月23日 - ダイヤ改正で「土曜ダイヤ」導入（日本初）。
• 1980年（昭和55年）5月28日 - 最初の「京阪時刻表」を刊行。
• 1982年（昭和57年）3月29日 - 京阪本線の土居～寝屋川信号所間が高架複々線化工事竣工。守口市（下り線）仮駅横に残っていた踏切がなくなり淀屋橋～寝屋川信号所間14.1kmの立体交差化が完了。
• 1983年（昭和58年）3月17日 - 6000系電車が運用を開始。
• 1983年（昭和58年）12月4日 - 京阪線の架線電圧を直流600Vから1500Vに昇圧。
• 1984年（昭和59年）4月1日 - 京津線ATS設置完了。
• 1984年（昭和59年）6月27日 - 京阪線で弱冷房車を導入。
• 1984年（昭和59年）7月29日 - 6000系が鉄道友の会より「ローレル賞」を京阪電鉄で初めて受賞。
• 1985年（昭和60年）10月12日 - 守口市駅前（旧守口車庫跡地）に京阪百貨店が開業。
• 1986年（昭和61年）12月1日 - 全駅で朝夕のラッシュ時に「禁煙タイム」を実施。
• 1987年（昭和62年）5月24日 - 京阪本線の東福寺～三条間が地下化。
• 1987年（昭和62年）12月10日 - 京阪線で自律分散式列車運行管理システム (ADEC) の使用を全面的に開始。
• 1988年（昭和63年）4月1日 - 京阪社員へ完全週休2日制を実施。
• 1988年（昭和63年）9月1日 - 地下線の7駅が終日禁煙化される。
• 1989年（平成元年）4月1日 - 鴨川電気鉄道株式会社を合併。京阪線の車両冷房化率100%達成。
• 1989年（平成元年）7月4日 - 電力指令所の更新工事が竣工。
• 1989年（平成元年）9月27日 - 鴨東線完成に併せたダイヤ改正で京阪線の特急がすべて7両編成化（3000系の一部の6両編成に新特急車8000系中間車を組み込む）。
• 1989年（平成元年）10月1日 - プリペイドカード「Kカード」の発売を開始。
• 1989年（平成元年）10月5日 - 鴨川電気鉄道からの継承事業であった鴨東線の三条～出町柳間開業。8000系特急用電車運用開始。
• 1990年（平成2年）6月20日 - 回数乗車券を磁気カード化した「Kカード回数券」発売。
• 1991年（平成3年）11月29日 - 京福電気鉄道の100%出資子会社であった叡山電鉄の増資分を出資。株式の60%を取得し筆頭株主となる。
• 1992年（平成4年）5月12日 - 京阪東ローズタウン街開き。
• 1993年（平成5年）7月1日 - 会社組織改変「運輸・まちづくり・流通・ビジター」の4つの事業本部制を導入。
• 1994年（平成6年）5月1日 - 京阪のすべての駅で喫煙所を除き、全面禁煙化。
• 1995年（平成7年）1月17日 - 阪神・淡路大震災が発生。これを契機に様々な地震対策や設備の耐震補強が行われる。
• 1995年（平成7年）9月1日 - 時差割引回数券（オフピークチケット）と土曜休日割引回数券（サンキューチケット）の発売開始。
• 1995年（平成7年）11月1日 - Kカード回数券で自動改札を利用可能にすると同時に指定駅のみに認められていた途中下車制度を廃止。
• 1995年（平成7年）12月25日 - 京阪線の特急専用車に2階建車両を連結開始。
• 1996年（平成8年）3月28日 - 京阪線に地震計測・制御システム導入。
• 1997年（平成9年）4月1日 - 京阪線の駅構内でワゴン販売「プラットボーイ」を開始（同年10月1日グッドデザイン賞に選定）。
• 1997年（平成9年）4月21日 - コンビニエンスストア「アンスリー」の1号店が樟葉駅構内に開業。
• 1997年（平成9年）9月30日 - 石山坂本線の穴太～坂本間が複線化され、鋼索線を除く鉄・軌道線全線の複線化を達成（一部複々線）。
• 1997年（平成9年）10月12日 - 京都市営地下鉄東西線の開通に伴い京津線の京津三条～御陵間を廃止。京都市営地下鉄東西線御陵～京都市役所前間に乗り入れ開始。それに伴い乗り入れ対応車800系電車の運行開始。大津線の架線電圧を直流600Vから1500Vに昇圧。「京阪電車の冷房車率100%」と「大津線電車の回生ブレーキ車率100%」を達成。
• 1998年（平成10年）4月29日 - 京阪線の特急専用車への2階建車両連結と8両編成化を完了。
• 1999年（平成11年）4月1日 - 京阪線（鴨東線・宇治線・交野線も含む）でスルッとKANSAI共通磁気カードシステムを導入し、「スルッとKANSAI Kカード」の発売を開始。
• 1999年（平成11年）10月23日 - けいはんな公園都市の街開き。
• 2000年（平成12年）10月1日 - 「まちづくり事業本部」を京阪電鉄不動産株式会社へ移管。
• 2001年（平成13年）8月31日 - 個人向け社債（愛称：「おけいはんボンド」）100億円を発行。
• 2002年（平成14年）2月19日 - 「京阪グループ新生計画Re Born21」を発表。同年7月1日計画推進のために組織改正して事業本部制を廃止。
• 2002年（平成14年）3月1日 - 京津線にも「スルッとKANSAI」システムを導入。
• 2002年（平成14年）3月29日 - 京福電気鉄道より叡山電鉄の全株式を取得。完全子会社とする。
• 2002年（平成14年）4月15日 - 交野線・宇治線で10000系電車が運用を開始。
• 2002年（平成14年）6月15日 - 使用済み乗車券をリサイクルして作ったお香「チケット セラピー」発売。
• 2002年（平成14年）11月30日 - 京津線全列車ワンマン運転化。
• 2003年（平成15年）5月28日 - 中之島新線起工式。
• 2003年（平成15年）10月4日 - 石山坂本線全列車ワンマン運転化。
• 2004年（平成16年）3月15日 - 鉄道会社では日本初となる「ISO14001」認証を会社全体で取得。
• 2004年（平成16年）8月1日 - スルッとKANSAI共通ICカードシステムPiTaPa導入（ただしこの時点では大津線には導入されず。また鋼索線は導入対象外）し、「e-kenet PiTaPa」発行。
• 2005年（平成17年）12月4日 - ひらかた大菊人形の歴史に幕が下りる。
• 2006年（平成18年）1月21日 - JR西日本のICカードICOCAの利用が可能に（他のPiTaPa導入各社も同時実施）。
• 2006年（平成18年）3月22日 - 東京証券取引所第一部に上場。
• 2007年（平成19年）4月1日 - 大津線にもPiTaPaが導入（乗り入れ先の京都市交通局の地下鉄路線も同時導入）され、鋼索線を除く京阪全線でPiTaPaの使用が可能となった。
• 2007年（平成19年）6月16日 - 全線に「早期地震警報システム」導入。
• 2007年（平成19年）6月17日 - 京阪線の「列車運行管理システム (ADEC)」を更新。
• 2007年（平成19年）9月22日 - 交野線でワンマン運転開始。
• 2008年（平成20年）1月16日 - 京都市営地下鉄東西線の路線延長により京津線の乗り入れ区間を京都市役所から太秦天神川まで延長。
• 2008年（平成20年）4月15日 - 新シンボルマークとスローガンを導入。翌16日にウェブサイトをリニューアル。
• 2008年（平成20年）10月19日 - 中之島線、天満橋～中之島間が開業予定。

路線

一般に京阪本線・鴨東線・中之島線（2008年10月19日～）・交野線・宇治線・鋼索線（男山ケーブル）を京阪線、京津線と石山坂本線の両線を大津線と総称している。決算資料などによると、京阪線の運輸収入が500億円弱、大津線が17億円前後と、大きな開きがある。1997年に京津線の一部を廃止するまでは関西の大手私鉄では唯一廃止区間（線路の付替を除く）を持たない会社であった。

営業区間

• 京阪線
  • 京阪本線 : 淀屋橋 - 三条
  • 鴨東線 : 三条 - 出町柳
  • 交野線 : 枚方市 - 私市
  • 宇治線 : 中書島 - 宇治
  • 鋼索線 : 八幡市 - 男山山上
• 大津線
  • 京津線 : 御陵 - 浜大津
  • 石山坂本線 : 石山寺 - 坂本

建設中の区間

• 京阪線
  • 中之島線 : 中之島 - 天満橋（2008年10月19日開業予定、京阪電鉄は第二種鉄道事業者、第三種鉄道事業者は中之島高速鉄道）

この路線の開業により、京阪電鉄は大阪市北区に初めて路線を有することになる。

廃止区間

• 大津線
  • 京津線 : 京津三条（三条） - 御陵 （1997年10月12日廃止）

未成区間

• 梅田線

新京阪線の未成区間（西向日町 - 馬場間）については新京阪鉄道を参照。

他社への譲渡路線

• 新京阪線
  • 新京阪線 : 天神橋駅 - 京阪京都駅
  • 千里山線 : 淡路 - 千里山
  • 十三線 : 十三 - 淡路
  • 嵐山線 : 桂 - 嵐山

京阪子会社の新京阪鉄道が経営していた路線を1930年に同社の合併で直営としたものである。戦中の1943年に京阪が阪神急行電鉄（阪急）と統合されたことで京阪神急行電鉄の路線となり、戦後京阪が再分離する際に阪急側に残存した。なお、京阪本線・宇治線・京津線・石山坂本線とは異なり、当初から軌道ではなく地方鉄道法による鉄道路線となっていた。

• 和歌山線（路面電車）
  • 市駅 - 内海
  • 和歌浦口 - 新和歌浦

1922年に和歌山水力電気を買収したことで直営路線（京阪和歌山支社）となったものである。事業整理の一環で1930年には合同電気へ譲渡された。なお、この路線はその後も変遷を遂げ、南海電気鉄道の路線（和歌山軌道線）となった後、1971年までに廃止された。

他社線との直通運転

京阪電鉄自身は京都市営地下鉄東西線に直通運転しているが、関西大手5私鉄の中で唯一他社からの直通運転がない（他地方の大手私鉄では相模鉄道と西日本鉄道があるが、両鉄道とも乗り入れ計画がある）。ただし、過去には京阪線で近鉄京都線（旧奈良電気鉄道）と相互直通運転を行っていた。

• 京都市交通局 - 1997年10月12日より京阪の車両にて片乗り入れを開始。当初は御陵駅から京都市役所前駅までの乗り入れだったが、2008年1月16日より一部の列車の乗り入れ区間を太秦天神川駅まで拡大した。これは烏丸御池駅や二条駅などにおける他路線との連絡の強化および嵐山～大津間の利便性の向上を目的としている。

過去の事例

• 近畿日本鉄道 - 京阪本線・宇治線が丹波橋駅で近鉄京都線と相互直通運転を行っていた（1968年12月まで。詳細は奈良電気鉄道を参照）。
• 江若鉄道 - 石山坂本線の浜大津～膳所間で1947年1月25日から1965年6月10日まで江若鉄道の気動車が乗り入れていた（国鉄貨物支線との二重線籍区間であり、京阪への乗り入れとみなさない説もある）。

路線の形成過程

• 地方鉄道線 - 地方鉄道法に基づく免許を受けた路線。
• 軌道線 - 軌道条例・軌道法に基づく特許を受けた路線。

現有路線の免許（特許）・開業日

京阪電気鉄道（1943年まで）（京阪本線・軌道線）

開業区間	キロ程	特許年月日	開業年月日	備考
天満橋～五条間	46.2km	1906年8月25日	1910年4月25日	1931年10月13日まで蒲生（現在の京橋付近）～守口（現在の守口市）間は併用軌道区間
五条～三条間	1.5km	1913年5月29日	1915年10月27日	京都市が所有する特許線を租借
中書島～宇治間	7.8km	1907年1月26日	1913年6月1日
京阪神急行電鉄と改称	…	…	1943年10月1日	阪神急行電鉄との合併による社名変更（書類上京阪電気鉄道は一旦消滅）
京阪神急行電鉄から分離	…	…	1949年12月1日	（新）京阪電気鉄道設立
地方鉄道線への変更	…	…	1978年3月10日	東福寺～三条間は除く

（旧）京津電気軌道（京津線・軌道線）

開業区間	キロ程	特許年月日	開業年月日	備考
古川町～札ノ辻間	10.0km	1907年1月24日	1912年8月15日	古川町は後の東山三条 札ノ辻は現在の上栄町～浜大津間にあった駅
古川町～三条大橋間	0.6km	1912年12月13日	1923年2月20日	三条大橋は後の京津三条
札ノ辻～浜大津間	0.4km	1924年5月8日	1925年5月5日
浜大津～湊町間	…	…	1928年9月11日
京阪電気鉄道に吸収合併	…	…	1924年2月1日

（旧）大津電車軌道→（旧）琵琶湖鉄道汽船（石山坂本線・軌道線）

開業区間	キロ程	特許年月日	開業年月日	備考
大津～膳所間	3.0km	1907年9月21日	1913年3月1日	大津は現在の浜大津。膳所は現在の膳所本町 1965年までは国鉄東海道本線貨物支線との二重線籍
石山駅～粟津間	0.9km	1907年9月21日	1914年1月12日	石山駅は現在の京阪石山
石山駅～唐橋前間	0.7km	1907年9月21日	1914年1月17日
唐橋前～蛍谷間	0.8km	1907年9月21日	1914年2月15日	蛍谷は現在の石山寺
			1914年6月4日
膳所～粟津間	1.4km	1907年9月21日	1914年5月1日
浜大津～三井寺間	0.4km	1907年9月21日	1922年5月7日
三井寺～兵営前間	0.6km	1907年9月21日	1927年5月15日	兵営前は現在の別所
兵営前～山上間	0.4km	1907年9月21日	1927年9月10日
山上～松ノ馬場間	5.3km	1907年9月21日	1927年5月15日
松ノ馬場～坂本間	0.6km	1907年9月21日	1927年8月13日
琵琶湖鉄道汽船に改称	…	…	1927年1月21日
京阪電気鉄道に吸収合併	…	…	1927年4月11日

（旧）信貴生駒電鉄→（旧）交野電気鉄道（交野線・地方鉄道線）

開業区間	キロ程	免許年月日	開業年月日	備考
私市～枚方東口間	6.9km	1920年9月27日	1929年7月10日	枚方東口は現在の枚方市 1931年7月以降京阪電気鉄道に経営委託
（旧）交野電気鉄道に譲渡	…	…	1939年5月1日
京阪神急行電鉄に譲渡	…	…	1945年5月1日

京阪電気鉄道（1949年～1978年）（京阪本線・軌道線）

開業区間	キロ程	特許年月日	開業年月日	備考
淀屋橋～天満橋間	1.3km	1959年2月23日	1963年4月16日	全区間地下線
地方鉄道線への変更	…	…	1978年3月10日

京阪電気鉄道（1949年以降）（鋼索線）

開業区間	キロ程	免許年月日	開業年月日	備考
八幡町～男山山上間	0.4km	1955年4月8日	1955年12月3日	（旧）男山鉄道の路盤を転用

京阪電気鉄道（1949年以降）（鴨東線・鉄道線）

開業区間	キロ程	免許年月日	開業年月日	備考
三条～出町柳間	2.3km	1974年2月25日	1989年10月5日	子会社の鴨川電気鉄道が取得。1989年4月1日合併。 この区間は京都電燈（京福電気鉄道の前身）が1924年に免許を取得していたが、1974年2月20日に失効させた。 全区間地下線

過去の運営路線の免許（特許）・開業日

（旧）和歌山水力電気（南海和歌山軌道線・軌道線）

開業区間	キロ程	特許年月日	開業年月日	備考
和歌山～県庁前間	4.7km	1904年12月14日	1909年1月23日
県庁前～和歌山市間	2.0km	1904年12月14日	1909年2月12日
和歌浦～紀三井寺間	1.5km	1904年12月14日	1909年11月25日
紀三井寺～琴ノ浦間	3.0km	1904年12月14日	1911年11月3日
琴ノ浦～黒江間	0.6km	1904年12月14日	1912年4月17日
和歌浦～新和歌浦間	1.2km	1904年12月14日	1913年9月30日
1914年9月7日
黒江～日方口間	0.9km	1904年12月14日	1918年6月21日
日方～海南駅前間	0.7km	1916年10月7日	1929年6月1日
京阪電気鉄道に吸収合併	…	…	1922年7月1日
合同電気に譲渡	…	…	1930年5月10日	東邦電力、和歌山電気軌道を経て南海電気鉄道和歌山軌道線となり、1971年4月1日に全線廃止。

（旧）北大阪電気鉄道→（旧）新京阪鉄道（阪急京都本線・地方鉄道線）

開業区間	キロ程	免許年月日	開業年月日	備考
十三～淡路間	4.2km	1919年9月12日	1921年4月1日	路盤の一部は官営鉄道東海道本線の旧線跡を転用
淡路～千里山間	5.1km	1916年9月1日	1921年10月26日	路盤の一部は官営鉄道東海道本線の旧線跡を転用
天神橋～淡路間	3.3km	1916年9月1日	1915年10月15日	免許は北大阪電気鉄道が取得
淡路～上新庄間	1.9km	1923年6月18日	1928年1月16日
上新庄～高槻町間	14.4km	1922年4月24日	1928年1月16日	免許は京阪電気鉄道が取得 高槻町は現在の高槻市
高槻～西院（仮駅）間	21.4km	1922年4月24日	1928年11月1日
桂～嵐山間	4.1km	1924年5月13日	1928年11月9日	免許は京都電燈（京福電気鉄道の前身）が取得
西院（仮駅）～京阪京都間	1.4km	1922年4月24日	1931年3月31日	全線地下線で関西初の地下鉄道線 京阪京都は現在の大宮
新京阪鉄道に譲渡	…	…	1923年4月1日
京阪電気鉄道に吸収合併	…	…	1930年9月15日
京阪神急行電鉄に吸収合併	…	…	1943年10月1日	1949年12月1日の（新）京阪電気鉄道設立以降も京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）に所属

営業廃止日

京津線（軌道線）

開業区間	キロ程	許可年月日	廃止年月日	備考
京津三条～御陵間	3.9km	1997年9月10日	1997年10月12日

未成区間の免許（特許）・失効日

経由地の地名は免特許取得時のもの。郡は省略。

京阪電気鉄道（1943年まで）（軌道線）

区間	キロ程	特許年月日	失効年月日	備考
大阪市北区空心町～同市東野田町間	1.5km	1910年9月15日	1919年1月21日
大阪府清水村～城北村友淵間	2.9km	1910年5月16日	1942年9月26日
大阪府城北村友淵～豊崎村北長柄間	0.8km	1919年12月20日	1942年9月26日
豊崎村北長柄～大阪市北区川崎町間	0.4km	1919年12月20日	1926年10月27日
野江～京都府大山崎村～淀間	30.4km	1919年7月21日	1922年度	新京阪線の原型
京都府大山崎村～四条大宮間	15.1km	1919年7月21日	1922年度	新京阪線の原型
六地蔵～醍醐～大津市馬場間	12.5km	1927年10月26日	1937年2月26日
滋賀県大津市地内	1.7km	1922年5月25日	1930年6月25日	大津電車軌道が取得 石山坂本線三井寺付近から大津駅前への支線
滋賀県大津市地内	0.4km	1926年5月5日	1930年6月25日	大津電車軌道が取得 石山坂本線坂本駅からの延長線

（旧）新京阪鉄道（地方鉄道線）

区間	キロ程	免許年月日	失効年月日	備考
上新庄～城北村赤川間	3.2km	1922年4月24日	1942年9月25日	新京阪線の残存
連絡線	0.6km	1922年4月24日	1942年9月25日	城北線と梅田線の赤川付近での連絡線
城北村赤川～大阪市北区中野町間	2.4km	1922年4月24日	1942年9月25日	大阪市北区中野町は現・都島区で桜ノ宮駅付近
大阪市北区中野町～同区葉村町	1.5km	1922年4月24日	1942年9月25日
大阪市北区葉村町～同区角田町	0.8km	1928年8月7日	1942年9月25日
京阪京都～河原町間	2.0km	1927年10月18日	…	全区間地下線 京阪京都は現在の大宮 1949年12月1日の（新）京阪電気鉄道設立以降も京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）に所属 1963年6月17日に京阪神急行電鉄によって開業
西向日町～山科間	12.1km	1928年11月6日	1937年9月28日	路盤の一部は官営鉄道東海道本線の旧線跡を転用

京阪電気鉄道（1943年まで）（地方鉄道線）

区間	キロ程	免許年月日	失効年月日	備考
千里山～大阪府山田村	2.3km	1931年12月23日	1936年12月2日	千里山線の延長

車両

京阪線用車両においては、車体製造後35年以上を経過した車両が全体の約半数を数える状態であるが、車両の保守技術には定評があり、大きなトラブルもなく運用されている。1810系から編入された1900系の一部車両は製造から半世紀が経過し、さすがに寄る年波には勝てず、2006年3月～5月に大半が廃車されたが、2008年現在でも2編成が今なお現役で運用されている。また、製造から45年を経過している2000系の生まれ変わり車である2600系0番台も多数が現役であり、製造から40年を経過した2200系に至っては今でも主力として広く運用されている。

日本でも希少のテレビカーやダブルデッカーを連結した京阪特急専用車をはじめ、日本初の多扉車となった5000系、ホームドア付き地下鉄区間から急勾配急カーブの連続の山岳区間に大津市内の併用軌道と言った極端に性格の異なる区間に対応して設計された800系など、個性的な車両が多い関西私鉄の象徴的存在として知られる。

車体は、以前は日本車輌、ナニワ工機（昭和45年にアルナ工機に名を変え、現在は路面電車を主に輸入製造する「アルナ車両」）、田中車両（およびその後身の近畿車輛、戦後は大津線区のみ）、日立製作所（初代鋼索客車・大津線の260形の一部）製もあったが、2400系以降の新系列車は川崎重工業製である。電装品は一部の例外を除き東洋電機製造製が一貫して用いられているが、これは同社が京阪出身者などによって創設されたという経緯によるものである（戦後高性能車の一部には三菱電機製WNカルダンを使用した時期もあり、1900系の一部において現在でも使用中。なお同社は現在はクーラーと換気扇で採用している）。加えて、阪急京都本線の車両が東洋電機製造の電装品を用いているのもこれに由来する。台車は川崎重工業と住友金属工業から供給を受けている。川崎重工業とは吸収合併された汽車製造会社の時代から共同で台車の研究を続けており、日本最初の空気バネ台車もそこから誕生した。

6000系以降は編成の両端に動力車が来るようにしているが、同系列と8000系・10000系は編成の両端に固めている一方で、7000系・7200系と9000系は京浜急行電鉄と同様に編成の両端と中央に配置している。

パンタグラフは京阪線・大津線ともに東洋電機製造製で、1900系と2400系の一部に菱形の「PT-4202C」、それ以外は下枠交差形の「PT-4805A」と、その改良型（1000系と2600系は4805A-M、6000系から4805B-M、7000系以降は4805C-M、10000系と2400系の一部では廃車になった2600系のパンタグラフを改造したPT-4805A-M改）が使われている。大津線系統では、京都市営地下鉄に乗り入れる800系に「PT-7201」シングルアーム形を、それ以外は「PT-4303A」を採用している。

車掌スイッチは乗務員が乗り込む扉の上部に設置されている。スイッチは握った手が滑り落ちないよう「逆T字型」になっていて、客用扉を開扉するときはスイッチを上から下へ引き出す。閉扉するときはスイッチを下から上へ押し戻す。この形の車掌スイッチは関東の大手私鉄では採用されていない^[1]。

京阪本線沿線に成田山大阪別院明王院（香里園駅から1km）があるため、全車両に成田山の御守が飾られている（同別院は京阪が勧請して建てられた）。京阪本線の車両の先頭と後方を北と南にすると、御守は北東と南西の方向に設置されている。これは鬼門と裏鬼門から遮断するために設置されたという一説もある。ただし、鋼索線には石清水八幡宮の御守が飾られているが、これは鋼索線のある男山の山頂に石清水八幡宮が鎮座することによる。

2007年4月11日、京阪電鉄は中之島線開業用および1900系・2600系・2200系の置き換え目的の新型車両を投入することを発表し、翌2008年4月15日にその形式が3000系であることが発表された（従来の3000系は8000系に編入）。3000系は6編成48両（1編成8両）が新造され、主に中之島線における優等種別となる快速急行向けで、1列+2列のクロスシートと両端部ロングシートを構成するセミクロスシート（ただし運転台後部は2列+2列のクロスシート）となり、水都、大阪・中之島をイメージした、上部に紺色（エレガント・ブルー）、下部に白色（アーバン・ホワイト）のツートンカラーに銀色（スマート・シルバー）のラインの入ったカラーリングとなる^[2]。

同時に京阪線全車両の塗装変更も発表された。#車両カラーの項を参照されたい。

現有車両

下記のうち1900系・2600系・2200系はすでに廃車が開始されている。

8000系（新塗装）（野江駅にて）	7200系（新塗装）（野江駅にて）	9000系（西三荘駅にて）	5000系
1900系（千林駅にて）	2600系	800系（京津線）	700形

過去の車両

新造予定車両

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京阪線

• 3000系（2代、中之島線快速急行用優等一般車両。8両編成6本）
  • 京阪の車両としては初となるLCD（液晶ディスプレイ：Liquid Crystal Display）表示器が扉上に設置される。

標識灯

列車種別は種別表示器（方向幕）のほか、先頭車両前面の前部下部標識灯で識別できる。点灯パターンは以下の通り。

• 普通・区間急行は消灯（以前は区間急行で急行区間を右側のみ点灯していた）。
• 急行・準急（急行区間のみで各停区間は消灯）。回送・試運転は右側のみ点灯。
• K特急・特急は両側とも点灯。

車両カラー

2008年5月～2012年にかけて既存車両を含む京阪線全車両の塗装変更を行う予定である^[1]。

塗装変更時には京阪電鉄が新たに制定したCIロゴが先頭車の前面中央と側面運転台扉上部などに貼付される予定である。なお、これと合わせて塗装未変更車にも順次同様のロゴが貼付される予定である。

最初に塗装が変更されたのは7200系7201編成で、2008年5月23日から運用を開始している^[2]。変更の際に車両番号のフォントも変更された。

また同年6月30日には、8000系8008編成が、特急の新塗装の第一弾として運行を開始している。変更の際には、車両番号のフォントの変更のほか、シートの変更が行われた。

なお、大津線車両および鋼索線の1・2号については変更ないが、これらについても順次京阪電鉄の新CIロゴが貼付されている。

塗装変更前の車両カラー

	特急車両	一般車両
上部	黄色（マンダリン・オレンジ）	若草色（ライト・グリーン）
下部	赤色（カーマイン・レッド）	青緑色（ダーク・グリーン）

• 800系は、パステルブルーとグレーに黄色の帯。
• 9000系は、一般車両カラーに水色の帯を塗り分け部に追加した塗装。
• 10000系は、ターコイズ・グリーンの1色塗り。
• 鋼索線1・2号も特急車両と同じ塗装。

塗装変更後の車両カラー

	特急車両	中之島直通優等車両 （新型車両）	一般車両
上部	赤色（エレガント・レッド）	紺色（エレガント・ブルー）	濃緑色（レスト・グリーン）
帯部	金色（エレガント・ゴールド）	銀色（スマート・シルバー）	黄緑色（フレッシュ・グリーン）
下部	黄色（エレガント・イエロー）	白色（アーバン・ホワイト）	白色（アーバン・ホワイト）

乗務員区所

• 大阪列車区（旧・寝屋川列車区）
  • 大阪列車区淀屋橋分室
• 京都列車区（旧・中書島列車区）
  • 京都列車区淀分室
  • 京都列車区三条分室
• 大津列車区
  • 大津列車区四宮分室

その他に

• 大阪列車区淀屋橋駅第二操車
• 大阪列車区枚方市駅交野線操車
• 京都列車区出町柳駅第二操車

がある。

駅管轄

• 大阪エリア：淀屋橋－守口市の各駅
  • 駅長所在駅：淀屋橋・守口市
  • エリア長所在駅：京橋
• 枚方エリア：西三荘－樟葉の各駅、交野線の各駅
  • 駅長所在駅：寝屋川市・樟葉
  • エリア長所在駅：枚方市
• 伏見エリア：橋本－鳥羽街道の各駅、宇治線の各駅
  • 駅長所在駅：丹波橋・中書島
  • エリア長所在駅：中書島
• 京都エリア：東福寺－出町柳の各駅
  • 駅長所在・エリア長所在駅：三条

運賃

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大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2008年4月15日現在。

京阪本線・鴨東線・交野線・宇治線と京津線・石山坂本線を京都市営地下鉄東西線を介して乗車する場合でも、運賃は通算しない。なお、特急・K特急については特急料金や特別車両料金は一切不要である。

• 京阪本線・鴨東線・交野線・宇治線（・中之島線）

キロ程	運賃（円）
初乗り3km	150
4～7	200
8～12	260
13～17	300
18～22	320
23～28	340
29～34	360
35～40	380
41～46	390
47～52	400
53～54	410

鴨東線内のみ、または同線に跨って乗車する場合は60円の加算運賃が適用される。また、中之島線においても、中之島～大江橋間（跨って乗車する場合も含む）で60円の加算運賃が適用される。

• 京津線・石山坂本線

キロ程	運賃（円）
初乗り5km	160
6～10	230
11～15	310

例外区間あり

• 鋼索線
  • 片道200円

京都市営地下鉄東西線と京阪大津線（京津線・石山坂本線の総称）との乗継割引運賃

当初は京都市営地下鉄東西線の開業とそれに伴う京津線の乗り入れ開始による急激な運賃高騰を和らげるため、1997年の東西線開業後3年間を目途にという暫定的な処置であったが、現在も期間を延長して継続している。

接続駅	割引対象区間		大人割引額（円）
	東西線	大津線	東西線	大津線	計
御陵	東山・蹴上	京阪山科～大谷	60	30	90
	東山・蹴上	上栄町・浜大津	50	20	70
	三条京阪	京阪山科～浜大津	50	20	70
	三条京阪～蹴上	三井寺～坂本・島ノ関～石山寺	0	20	20

叡山電鉄との乗継割引運賃

初乗り区間相互間（京阪・丸太町～四条と叡山電鉄・元田中～修学院）普通運賃。

• 大人20円・小人10円
• 事前に自動券売機での連絡乗車券購入が必要。叡山電鉄側からの場合、自動券売機稼動時間以外は出町柳駅改札で発売される。なお、スルッとKANSAIの場合は自動的に引き落とされる。
• （修学院～四条の大人普通運賃は、叡山電鉄1区200円+京阪3kmまで150円+鴨東線加算60円-乗継割引20円=390円となる）

運賃計算の特例

中之島線では以下のような特例が適用される^[3]。

• 定期券・普通乗車券に適用
  • 天満橋以東の各駅となにわ橋間あるいは大江橋間を乗車する場合、営業キロ程の違いからそれぞれ北浜間・淀屋橋間の運賃に比べ計算上高くなる区間は、それぞれ北浜間・淀屋橋間の運賃と同じ運賃とする。
    • 例：枚方市～大江橋間22.1kmの運賃は上の表に当てはめると340円となるが（1km未満の端数は切り上げ）、枚方市～淀屋橋間21.8kmで計算した320円とする。
• 定期券に適用
  • なにわ橋と北浜、淀屋橋と大江橋は、同一の駅とみなし、どちらの駅でも乗降できる。
    • 例：「枚方市～淀屋橋」区間の定期券を利用する場合、大江橋やなにわ橋でも乗降できる。

乗車カード・企画乗車券

以下の各項目を参照。

• e-kenet PiTaPa
• スルッとKANSAI Kカード
• OSAKA海遊きっぷ
• 大阪周遊パス
• 高野山1dayチケット
• 奈良・斑鳩1dayチケット

特記事項

ダイヤ

• 一般の鉄道事業者は年末年始に「休日（土曜・日曜・祝日）ダイヤ」を編成するが、京阪線では正月三が日に関しては初詣客などの利用者を考慮して休日ダイヤではなく「正月ダイヤ」を編成している。また、大晦日の夜間以降は終夜運転への移行のために、こちらは「おおみそかダイヤ」を編成している。京阪本線・鴨東線・宇治線・交野線・男山ケーブルの総本数でみると終夜運転は関西大手私鉄の中でも最も本数が多い部類にあたる。大津線は1998年から2005年までの大晦日に深夜2時頃までの延長運転を行っていたが、2006年以降は中止されている。
• 京阪線では1980年のダイヤ改正時に土曜ダイヤが設定され（それまでは土曜は平日ダイヤでの運転）、大手私鉄では先駆けとなるものであった。以後長らく平日（月曜～金曜）、土曜、休日の3本立てダイヤが実施され、しかも土曜ダイヤは平日ダイヤの一部列車の運休などの形を取らず完全に独立したものであった（1980年～1981年のみ土曜ダイヤのうち一部列車を運休することにより休日ダイヤを作成する形を取っていた）。しかし、2003年のダイヤ改正で他の多くの路線と同様に平日と休日（土曜を含む）の2本立てとなり、現在に至っている。大津線は1997年の京津三条～御陵間の廃止までは土曜を平日ダイヤで運行し、その後土曜は休日ダイヤをベースに石山坂本線で朝に一部列車を増発する形態を取った後、現在は土曜と休日を同一ダイヤとしている。

プロ野球球団

• 京阪電気鉄道は、関西地方の大手私鉄で唯一プロ野球球団を持ったことがない。ただし、計画にまでは至らなかったが、かつては廃止された豊野駅（京阪本線香里園～寝屋川市間、1922年～1963年）付近に野球場「京阪グラウンド」を保有しており、これを活用整備したプロ野球参入構想はあった。

阪神との経営統合

• 2005年9月から2006年6月までの村上ファンドによる阪神電気鉄道に対するM&Aとそれへの対抗措置の中で阪神が京阪との統合を検討していたことが判明した。両社はそれ以前に業務提携の接触も持っており、阪神・村上ファンドともに統合先としては阪急よりも京阪の方が比較的良いという考えを持っていたとされる。しかし、TOB価格で折り合いがつかず、この計画は実現しなかった。詳細は阪急・阪神経営統合を参照。

駅名

• 特に区別する必要のある他路線の駅がないにもかかわらず「××市」を名乗る駅が多い（守口市駅・門真市駅・寝屋川市駅・交野市駅・枚方市駅・八幡市駅）。このうち守口市駅は大阪市営地下鉄谷町線に守口駅があるものの、開業は京阪の方が早く、地下鉄開業の時点ですでに「守口市駅」であった。逆に、同じ市内にありながらJR奈良線の駅とは場所の離れている宇治駅については「宇治市駅」とはなっていない。
• 「京阪」という冠称が付く駅名は大津線にある駅（京阪山科駅・京阪膳所駅・京阪石山駅）に限られている。『JTB時刻表』や『JR時刻表』の巻頭地図では近年まで宇治駅を「京阪宇治駅」と表記していたが、正式な駅名には「京阪」は付かない。
• 中之島線開業時と同時に、京都市内の駅のうち五条・四条・丸太町の各駅をそれぞれ「清水五条」「祇園四条」「神宮丸太町」と改称する。これは地下鉄烏丸線でも同じ駅名（ただし所在地は相当離れている）が存在していてわかりにくいということが挙げられる。なお、四条と五条の両駅は京阪の方が、丸太町駅は地下鉄の方がそれぞれ先に開業している。

列車種別

• K特急以外の列車種別の案内色は南海と同じだが、準急と区間急行の停車駅方式が南海と逆転しており、準急が南海の区間急行と、区間急行が南海の準急とそれぞれ同等である。英語表記も京阪の準急と南海の区間急行が「SUB EXPRESS」、京阪の区間急行と南海の準急が「SEMI EXPRESS」という風に逆転している。この現象は関東では京成電鉄と東武鉄道でも見られ、両社では「快速」が「急行」よりも上位に位置している。

乗務員

• 年間を通してネクタイを着用している。真夏でもネクタイを外さない。クール・ビズが浸透した昨今では、珍しい服務規則だとも言えよう。
• 京阪電鉄では、全線・全列車とも停止状態から動き出す時に前方の信号機（種類を問わず）を必ず指差し喚呼する。また、全停車駅において運転士が後方監視を行い、運転士からの電鈴1打で車掌が扉を開け、客扱い終了を確認すると車掌に対して手か電鈴2打により発車差し支えないかを問う合図を送る。
• 運転士も車掌キーを携帯し、車掌スイッチに挿入を行う。停車駅ごとにドアが開く方向のスイッチにキーを挿入することが多い。これは万一、車掌側の車掌スイッチに何らかの支障が出た時の備えだと思われる^[要出典]。
• 2008年夏頃まで、優等列車が停車駅に到着する直前の車内放送では「当駅停車後に次に停まる駅」の案内（「○○、○○です。次は△△に停まります」というアナウンス）は行われていなかった。ただし駅発車直後の「次の次に停まる駅」の案内は以前から行われていた。
• 普通列車が優等列車の通過待ちの時、普通列車乗務員は必ずホームに立ち通過監視を行う。その時運転士はブレーキハンドルを常用ブレーキ最大位置にセットし、リバースハンドル（主幹制御器に取り付ける前進・後進の切り替えハンドル）を所持してホームに立つ。なお、固定式ツーハンドル列車の場合、リバースハンドルの代わりにマスコンキー（固定式ハンドルを動かすために使う鍵）を所持する。
• 車掌は旅客車内を定期的に見回る。京阪線上りでは京橋駅、下りは中書島駅をそれぞれ出発した後に見回ることが多い。特急列車の場合、乗車記念スルッとKANSAI Kカードを発売することもある（ただし発売時間帯は決められている）。
• 京阪線では主に淀屋橋と出町柳の両駅でで乗務員交代を行うが、中書島駅で交代を行うことがある。
• 特急電車は、終着駅に到着して全乗客を降車させた後に扉を閉め、転換クロスシートの転換および補助いすの施錠をした後に少しだけ前進して停車し、その停車位置から乗客を乗せる。

歴代CM出演者・おけいはん

• 鉄道事業者としては珍しくイメージキャラクターを起用している。2000年12月からは「おけいはん」シリーズが定着している。
  • テレビCM出演者
    • 島田奈美（1987年～1989年）
    • 蓮舫（1989年～1992年）
    • 仙道敦子（1993年～1994年）
    • 山口智子（1995年～1996年）
    • 渡辺満里奈（1997年～1998年）
    • 伊武雅刀（1999年～2000年）
  • おけいはん
    1. 水野麗奈（2000年～2003年）
    2. 江本理恵（2003年～2006年）
    3. 神農幸（2006年～現在）

その他

• 京阪電気鉄道は、中之島ゆき（三浦理恵子）が歌唱しているCDを「淀屋レコード」という名義のレコードレーベルで発売している。大手私鉄でレコードレーベルを有しているのは同社のみである。三浦理恵子が中之島ゆき名義で発売したシングル「出町柳から」はタワーレコード梅田店週間インディーズチャートで首位を獲得した。
• 1958年、京阪特急のテーマソングとして「天満橋から三条へ」が作られた。淀屋橋～天満橋間が開通したのは1958年よりも後なので、前記のようなタイトルになっている。
• 1988年頃から作家の若一光司をキャラクターに起用し、肉筆エッセイ入りの車内吊沿線広告ポスターをシリーズで展開。そのテーマは「惚れぬいて京都」「琵琶湖遊行」「京阪沿線の名木」「京阪沿線に洋風建築の粋を見る」と変化しつつ、現在も継続中。「琵琶湖遊行」シリーズは単行本化されている。
• 朝日放送 (ABC) の夕方のニュース番組『ABC NEWSゆう』（基本的に火・木曜日）と『スーパーJチャンネル』（基本的に土曜日）終了後に京阪のCM枠が存在する。これは、JNN系列時代（JNNニュースコープ明け）から18時50分から放送されていた『ABCフラッシュニュース』に京阪電鉄が協賛したための名残である。この当時テーマタイトルに京阪の特急車両が使われていた。なお、ABCの新社屋は中之島線の沿線に位置するが、行政区が違う。

京阪と関連する企業

京阪グループに属する全企業の一覧および事業については京阪グループを参照。

• 新京阪鉄道 - 京阪子会社
• 名古屋急行電鉄 - 未成線
• 北大阪電気鉄道 - 元・新京阪鉄道の路線である阪急千里線の前身
• 阪和電気鉄道 - JR阪和線の前身で京阪電鉄の系列企業であった
• 奈良電気鉄道 - 近鉄京都線の前身で京阪電鉄も当初出資
• 東大阪電気鉄道 - 未成線
• 阪急阪神東宝グループ
  • 阪急電鉄 - 京阪は戦時中法律に基づき阪急と統合されていた
  • 阪神電気鉄道 - 統合が検討されていた
• 京阪バスシステムズ - バス事業持株会社
• 松下電器産業 - 本社は西三荘駅前にある。関係が深くテレビカーで使用されているテレビは同社(Panasonic)製になっている
• 朝日放送 - 現在では提供番組は持っていないが（過去に提供していた番組あり）、スポットCMがよく流れている

提供番組

• ABCフラッシュニュース - かつて朝日放送テレビで放送されていた提供番組。18時台後半のものが京阪電鉄の一社提供（他の時間帯は他社提供）であった。提供終了後も長く同時間帯で京阪グループ各社のCMが見られた。同社のテレビカーで地上波時代に比較的朝日放送がよく放映される元になったと言われている。
• 京阪まんが劇場 - かつてKBS京都テレビで放映された京阪電鉄一社提供のアニメ番組
• ニューススクランブル - 金曜日のスポンサー
• MBSナウ - かつて毎日放送テレビで放送されていた提供番組

関連項目

• 阪急京都本線・阪急嵐山線・阪急千里線 - 元・新京阪鉄道の路線
• 神宝線 - 阪急神戸本線と阪急宝塚本線などの総称。元新京阪の京都線系統との車両面などの違いなど。
• 五私鉄疑獄事件 - 汚職事件
• 京阪特急 - 前史となる京阪急行からの京阪特急の歴史
• K特急 - 列車種別
• 列車番号の付番方法 - 京阪電鉄での付番方法が掲載
• おけいはん
• アンスリー - 阪神電気鉄道・南海電気鉄道共同経営のコンビニエンスストア
• ジューサーバー
• ファミリーレールフェア - 家族向けの鉄道イベント
• 大津線感謝祭 - 鉄道イベント
• 向谷実 - 2007年度より採用された発車メロディの作曲者
• 京阪型速度照査ATS
• おとぎ電車

脚注

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外部リンク

• 京阪電気鉄道株式会社～こころまち つくろう～京阪電車
• おけいはん。ねっと
• 中之島線のページ（独自ドメイン）
• 中之島線のページ（京阪サイト内）
• KEIHAN TRAFFIC
• 京阪電車大津線公式Webサイト Keihan-o2.com
• e-kenet PiTaPa

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関連項目	準大手私鉄・日本民営鉄道協会・PASMO・スルッとKANSAI・PiTaPa

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