、 日産ディーゼル・スペースランナーRM
ノンステップ
PB-RM360GAN 西武バス
スペースランナーRM（SPACERUNNER RM）は､日産ディーゼル工業が製造･販売を行なう中型路線･観光･自家用中型バスである｡
目次 |
シリーズの概要
日産ディーゼル工業は1973年まで4R82、日産自動車もかつてU690を製造していたが、UDエンジンが昭和48年排出ガス規制で使えなくなり､日産は大型車部門を日産ディーゼルに集約した関係で、全長10m未満の大型バス市場からは1987年にRPを発売するまで撤退していた。
その一方、1964年に日野自動車が我が国初の中型バスであるRM100（後のRL→レインボーRJ）を発表した。その後三菱重工業（現三菱ふそうトラック・バス）もこれに続き1965年にMR620（後にB620→MKへ発展）を発売｡さらに、BA系など9mクラスの大型バスに強みを見せたいすゞ自動車も1972年にBK（後にCCM/CDMに進化）で参入する｡当初は自家用が主な販路であったが、ローカル路線のダウンサイジングを図るため、路線用に起用されることが多くなった｡そんな折、日産ディーゼルも1975年に富士重工業（現スバルカスタマイズ工房）製ボディを架装、4サイクルのED6型エンジンを搭載したRM90系を発表する。5年後の1980年にはK-RM80系にモデルチェンジ。そして1984年には昭和58年排出ガス規制に適合させたP-RM81系を発売、エンジンが改良型のFE6型になる。この系列のエンジンは、2005年にKK-RM252系が生産終了するまで21年間の長きに渡りRMに搭載されることになる。
1988年には西日本車体工業製ボディのRB80をラインアップ。RMと共にオプションでAT車が設定される（大阪市や横浜市などが導入）。さらに､1992年10月には西日本鉄道（現西鉄バス北九州）の路面電車（西鉄北九州線）を代替することになり、西工製U-JM210のホイールベースを延長して全面的に置き換えた｡これが後にJPとして市販化、新たなカテゴリーを築くに及んだ。中型ワンステップバスは1989年からRB80に追加、JPでは国内初の車椅子乗降用スロープ板を備え､バリアフリーという言葉の認知度がまださほど高くなかった時期から｢やさしさ｣を追求していたことは賞賛に値する。1998年11月には国内初の中型ノンステップバスを発表｡圧縮天然ガス（CNG）車との組み合わせもいち早く展開するなど､同社のバス作りのノウハウが凝縮されている。ただ、路線仕様車が着実にシェアを拡大する一方で、もともと同社は大型を含めて観光仕様車の開発・販促活動が苦手とされており、観光系の導入実績は低く、徐々にラインアップが縮小されて現在に至っている｡
シリーズの変遷
富士重工業製（2003年3月まで）
RM90
1975年発売｡ボディはモノコックのR14系を架装、エンジンは直噴のED6(150PS)。
K-RM80
1980年､昭和54年排出ガス規制に対応して改良。エンジンがFD6(150PS)に変更される。
1982年からR16系となる｡
 K-RM80E |
P-RM81
1984年､昭和58年排出ガス規制に対応して改良。FE6エンジン(180PS)を搭載する。
観光・自家用系にターボ付エンジンを搭載したハイデッカーが設定される。
 P-RM81G |
 P-RM81G |
U-RM210
1990年､平成元年排出ガス規制に対応し、フルモデルチェンジ。車体が7E,7Bに準じた8E,8Bに。
観光・自家用系はハイデッカーの設定がなくなり、スタンダードデッカー(8B)のみとなる。 トルコンAT車が後に追加される
 トップドア |
KC-RM211/250
1995年､平成6年排出ガス規制に対応して改良。
 KC-RM211GSN |
 ワンステップ |
 KC-RM211ESN改 |
KK-RM252
1999年のモデルチェンジにより、KK-RM252系となる。車体は富士重工の8E,8Bで、8Eでは2001年中頃より、各所に改良が施されたR18系の最終型車体[1]が架装されている。ステップはワンステップとツーステップのみ選択可能。
※P-RM81以降の搭載機関等の説明は西工車体の欄を参照。
 ツーステップ・トップドア |
 ワンステップ |
 ワンステップ |
西日本車体工業製（2003年4月から全車）
P-RB80
1988年にP-RB系として発売。西日本車体工業製車体専用のフレーム付シャーシである。 1989年に日産ディーゼルと西日本車体工業の共同開発により、量産型式国産バス初のワンステップ車であるP-RB80GS（エアサス）、P-RB80GT（リーフサス）をラインナップに追加。
ラインナップはツーステップ、ワンステップ、ハイデッカーの3種類が選択可能。搭載機関はFE6(180PS)とターボ付のFE6T(200PS)の2種類が選択可能。車体は、前面1枚窓が特徴的なオリジナルデザインの車体となっており、ハイデッカーは1988年度のグッドデザイン賞を受賞している。
 P-RB80G |
 P-RB80G |
 P-RB80G |
U-JM210
1990年にモデルチェンジ。U-JM系となる。 路線系はツーステップ又はワンステップの2種類と観光・自家用はツーステップとハイデッカーの2種類がある。 搭載機関は、FE6(185PS)とターボ付のFE6T(205PS)の2種類が存在し、変速機は5速マニュアルが設定されている。 車体は西日本車体工業製のオリジナルデザインのもので、前面窓が1枚窓にオーバーラップワイパーという観光系 と共通したフロントマスクが特徴的。このモデルは西鉄グループ各社を中心に九州では非常に多く存在している。
また、西日本鉄道はこのJMをベースに改造し、全長を10.5mまで延長したワンステップ車を路面電車代替バスとして 多数導入している。この車両は後に発売される事となったJP系の原型となった。
 U-JM210GTN |
 U-JM210GTN改 |
 U-JM210GTN改 |
KC-RM211/KC-JM250
ワンステップ
西工車体・日デオリジナル
KC-RM211GSN 丸建自動車
1995年、それまでRM路線系は富士重工、JMは西工と車体によってモデルが分かれていたが、このモデルチェンジを機に統一された。
前モデルのエアサス車はリーフ併用だったが、今回よりフルエアサスへの変更等が行われた。観光・自家用系は富士重工製がRM250、西工製がJM250として残る。路線系で高出力を選択する場合は改造登録となる。また、路線系はツーステップ、ワンステップ、ノンステップ(改造登録)の3種類で、観光・自家用はツーステップとハイデッカーの2種類が選択可能。
搭載機関は、4バルブ化された標準出力のFE6E(195PS)と同じく4バルブ化の上インタークーラーを追加した高出力のターボ付FE6TA(235PS)の2種類で、変速機は5速(又は6速?)マニュアルが設定されている。車体は西日本車体工業製と富士重工製8E/8Bが選択可能。ただし、ノンステップとハイデッカーはU-JM系と同じ西工オリジナルデザインの車体のみとなる。また、このモデルより衝撃吸収式ステアリングが装備されている。
 KC-RM211GAN |
 ノンステップ |
 自家用 |
KK-RM252/KK-JM252
1999年にモデルチェンジにより、KK-RM252/KK-JM252系となる。 富士重工側の車体は8E/8Bで、8Eでは2001年中頃より上述の最終型車体を架装。西工は変わらず96MCとJMと同じデザインの車体。 搭載機関は、FE6F（205PS）とFE6TA（240PS）、FU6（210PS）の3種類。 なお、FU6型はCNG（圧縮天然ガス）エンジンである。 変速機は、5速マニュアルと5速オートマチックが設定されている。 また、ノンステップは西工のみ。ワンステップは西日本車体と富士重工のどちらも選択できる。 JMは高出力のFE6TAエンジンを搭載した最上級クラスのハイデッカー専用型式として残る。 車体はこれまでと同じ西工の日デオリジナル車体だが、KK-JM252より前面バンパーの形状が大型観光バスの02MCに準じたデザインの物に変更された。
2003年4月からは、車体指定メーカーが西日本車体工業に変更されると同時にE尺（短尺・路線仕様ワンステップ） 並びにE尺エアサス仕様が廃止された。
 ノンステップ |
 ノンステップ |
 CNGノンステップ |
PB-RM360
2004年にモデルチェンジにより、PB-RM系となる。搭載機関は、今回から自社開発を中止し、日野自動車からエンジン供給を受けている。平成16年短期規制75%低減を達成した、直5インタークーラーターボ搭載のJ07E-TC（225ps）型１種類のみ。 ノンステップとワンステップ仕様の2種類が存在する。エンジンルーバーが乗降扉側にあるのが特徴。PB-RM系から、平成18年の灯火器保安基準の改正に対応するため、リヤコンビネーションランプが日産・シビリアンに使用されている縦並びの物になり、先代とは全く異なるリアスタイルになった。
また、観光・自家用仕様はハイデッカーの設定が無くなり、ツーステップ標準床のみのラインナップになった。この観光・自家用仕様はホイールベースが100mm延長され専用のH尺となっている。車体はこれまで採用されてきた日デオリジナルの車体から96MCに変更され、大型のE-IIに準じたスタイルとなっている[1]。路線用と同じく搭載機関はJ07E-TC型1種類のみで、同じくシビリアンタイプのリヤコンビネーションランプを装備する。排ガス規制のため2007年8月までの販売となり、次の車種が登場するまで4ヶ月ほど販売中止となる。
 ノンステップ |
 ワンステップ |
 ワンステップ |
PDG-RM820（現行車種）
ノンステップ
PDG-RM820GAN 西武バス
2007年12月25日にPDG-RM820系となった。新長期規制に適合し、基準に対してPMの10％減を達成している。排出ガス規制のため前の車種が販売停止をしてから4ヶ月後の発売となった。
この車種から日産ディーゼルが三菱ふそうトラック・バスとバス製造事業において業務提携を行っていることから、日産ディーゼルが設計を行っているため西日本車体工業で架装される一方、エンジンは排出ガス後処理装置の再生制御式DPFも含めて三菱ふそうから供給を受けており、6M60エンジン（177kW/240PS）を搭載する。またこの車種は2008年1月31日より三菱ふそうへエアロミディ-SとしてOEM供給されている。
ラインナップは前回のPM-RM系に引き続き、ノンステップ車、ワンステップ車のPDG-RM820GANと自家用仕様のPDG-RM820HANが国土交通省に認可を受けている。三菱ふそう供給分はそれぞれPDG-AR820GAN、PDG-AR820HANとして国土交通省に認可を受けている。
この代からリヤランプが大きく変更され、三菱ふそう・エアロミディシリーズのリヤランプに酷似したものとなっている。
脚注
関連項目
外部リンク
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この「日産ディーゼル・スペースランナーRM」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。 （P:バス/PJバス/PJバス車種） |
