、 MG・メトロ6R4
MG・メトロ6R4とは、MG（当時ブリティッシュ・レイランド）が開発したグループB車両である。
名前の由来は6気筒(6cylinder)・ラリー(rally)・4WDから来ている。
目次 |
概要
ローバー・メトロのMG版をベースに製作された。開発にはウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング社や、イギリスの駆動系メーカーのジャックナイト社などが関わっているとされる。
奇しくもランチア・デルタS4と同じシーズンの発表だけありその印象こそ薄いものの、1985年に発表されたメトロ6R4には、ローバー製V8エンジンをベースとしたエンジンのうち2気筒をカットして作られた、最高出力380 ps - 410 ps/8,500 rpm(ロードバージョン250 ps/-rpm）、最大トルク31 kg-m/6,500 rpmを誇る総アルミ製の90度V6DOHC24バルブエンジンを縦置きに搭載。前後トルク配分35対65のビスカス式のセンターデフを介して駆動する4WDとした。グループBの中でトップ争いをしている車には必須とされていたターボを、レスポンスのためにあえて採用せず、総排気量2,991 ccの大排気量NAとした。
フレームは、メトロのモノコックフレームをベースにしながらも、後半部を鋼管で作り変えられていた。 ボディは、コンパクトカーベースゆえ極端に短い2,412 mmのホイールベースを補う為に、前後のトレッドを1,510/1,550(mm)としている。この数値は、BNR34型日産・スカイラインGT-Rのトレッドを裕に越す数値である。
やはりF1チームがかかわっていることもあり、空力性能はグループBの車のなかでも良かった。しかし、川や大きな水溜りがあるセクションなどでは、水を横ではなく、真上に吹き上げてしまう為、遠くからでも来た事が分かったようである。
生産台数はグループBの規定に準じて200台余りが生産されたが、他のグループB車両と違い、20台がファクトリーチーム用に、残りの180台はすべてプライベートレーサー達に引き渡され、結局市販車として販売されなかった。
なおメトロ6R4のロードバージョンの名前は「クラブマン」、ワークスバージョンは「インターナショナル」という名前だった。
戦歴
デビュー戦の1985年最終戦RACラリーでは、ランチア・デルタS4の1-2フィニッシュに次ぐ3位でゴール。ポテンシャルの高さを見せつけている。
